今天起,郑州能直飞伦敦啦!11个小时,往返机

今天起,郑州能直飞伦敦啦!11个小时,往返机

时间:2020-01-09 04:54 作者:admin 点击:
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今天,郑州至伦敦直飞航线开通。对个人来说,你再也不用到北上广港中转“打飞的去伦敦喂鸽子”了;于这座城而言,郑州又打开了去向外面世界的一扇窗。

“不沿海不靠边,改革开放走蓝天”,这些年,因郑州机场航线越飞越广、越织越密,河南对外开放大门也越开越大。而在“空中丝路”提出两周年之际,郑州至伦敦航线的开通,定会将“空中丝路”的基础夯得更牢。

这几年,在补贴的支撑下,二、三线城市开洲际航线简直如雨后春笋般出现,郑州至伦敦航线能开得好、开得久吗?

文/ 河南商报首席记者 陈诗昂 图/王春胜

【故事】

时空变幻,飞友两年前的愿望实现了

大约2年前的某个清晨,一位飞友看到,郑州机场T2航站楼267号停机位停着一架南航的波音787-8型客机,身披“梦想之翼”涂装,机号B-2733。

他记得,这架飞机从巴黎飞往武汉,因目的地天气原因备降郑州。那时,郑州机场的宽体客机不多,飞友能“打”到的大概只有川航飞温哥华和国泰港龙飞香港的空客A330。

那天,这位飞友激动地在飞友群大喊“快来人啊”,并快速按动相机快门。他期待着,什么时候南航的波音787客机能长留郑州。

大约2年后的6月25日下午,只隔了2个机位,在郑州机场270号停机位停着一架同型号客机,机号B-2735,还是熟悉的“梦想之翼”涂装——时空变幻,他的愿望实现了。

这天,南航首班郑州至伦敦(代码共享至卢森堡)航线将正式开航。他再次按动相机快门,这是他拍机相册里的第二架南航波音787客机。

这两年,他的拍机相册里还陆续有了海南航空、天津航空、捷星航空等国内外航司的宽体客机,因为郑州机场枢纽地位愈加凸显,国际航线也越开越多。

首航:

首趟航线只空了12个商务舱,孩子王占据一半客舱

首航航班的上座率一般不用愁。

6月25日,无论是在郑州机场T2航站楼出发层国际和地区航线值机岛,还是在登机口,都能看到一群身着橙色T恤的孩子。趁着暑期,他们要去英国游学。

机舱入口,一位南航空姐告诉河南商报记者,飞机共有18个商务舱和247个经济舱,从订票情况看,除了12个商务舱没有售出,经济舱一个空位都没有,“一共114个小孩。”这是暑运的特色。

南航河南公司相关人士受访时介绍,目前正值暑期旺季,因此首班基本客满,首班客源构成主要是旅游团队和游学团,也有部分公商务旅客和留学生客源。

在登机口,河南商报记者遇到一位从深圳赶到郑州搭乘这一航班的旅客。他说,郑州至伦敦的往返机票他一共花了3000余元,相当划算。

机坪上,机务人员正在对飞机做最后的航前检查。

一位南航机务负责人告诉河南商报记者,虽然南航河南公司机队是清一色的波音737客机,但“伺候”宽体机也不在话下,“之前有宽体在郑州备降过,我们也派人去广州学过,保障不成问题。”

他说,派出保障首航的机务都是精兵强将,“包括机组、乘务都是,充分做好保障。”

意义:

省内居民去欧洲,不用再去北上广港中转

当天16:17,这架几乎满载旅客的飞机从郑州机场腾空而起。这一飞,标志着河南首条直达欧洲定期客运航线郑州-伦敦(代码共享至卢森堡)航线顺利开航。

需要解释的是,目前郑州机场开通有至莫斯科直飞航线。那伦敦航线还算首条直飞欧洲的定期客运航线吗?河南商报记者从相关方面了解到,莫斯科航线性质为包机航线,而非定期航线,所以未计算在内。

伦敦航线的开通,从旅客角度来看,多年以来,中原城市群特别是河南旅客前往伦敦需要通过北京、上海等地中转,到卢森堡则至少需要途经两个中转地。而在郑州至卢森堡“空中丝绸之路”货运发展渐入佳境之即,南航开通郑州-伦敦(代码共享至卢森堡)客运航线,旅客可在伦敦希思罗机场中转至卢森堡等地,不仅弥补了郑州至卢森堡“空中丝绸之路”客运短板,而且极大地方便往返郑州至伦敦、卢森堡等地的旅客。

此前受访时,南航河南公司相关人士介绍,郑州至伦敦航线飞行时间为10-11小时,相比此前去往北上广深中转能节省6-8小时,往返费用根据不同季节可节约1000~3000元。价格方面,开航初期价格相对较高,预计8月底后,航线往返价格将回落至3000元左右,届时会是个不错的选择。

而从更大视角来看,郑州-伦敦航线的开通,推开了郑州通向外面的世界的另一扇窗,将进一步打通河南连接世界主要经济体的空中通道,为河南与英国、卢森堡等欧洲国家之间的经贸往来和文化交流提供便利。对于河南更好地融入“一带一路”建设,进一步推进郑州国际航空枢纽建设,带动区域经济快速发展都将起到积极的推动作用。

为何要开通这一航线?河南省机场集团方面表示,2017年6月,习近平主席在会见卢森堡首相贝泰尔时,提出支持建设郑州-卢森堡“空中丝绸之路”。河南紧抓这一历史性机遇,把提升交通物流枢纽功能作为融入国家战略的突破口,坚持空中、陆上、网上、海上“四路”协同发展,统筹推进全方位高水平开放,参与“一带一路”建设并取得积极成效。

疑问:

二三线城市开洲际航线,为装门面还是真有需求?

南航河南航空公司是郑州机场规模最大的基地公司,在郑年运输客运量超过600万人次,客运市场份额排名第一;现运营波音737系列飞机31架,开通定期客运航线47条,通航点50个,其中已开通郑州至曼谷、岘港、东京、大阪、首尔等多条国际客运航线。

南航河南公司有河南的4成股份在,但这么多年,南航没在郑州机场开过一条洲际航线。在非基地航司纷纷在郑落子洲际航线时,南航迟迟没有动作,因此备受外界诟病。

此前在交流时,一位南航相关人士坦言,国际航线尤其是洲际航线并不易经营,赔钱是常有的事。

其实,这些年来,二三线开洲际航线已经不算稀罕事,一些航线在外界看来像是“闹着玩的”。在洲际航线方面,目前郑州已经开通至温哥华、悉尼、墨尔本、莫斯科等洲际航线。

这些航线经营的如何?郑州至伦敦航线,能开的长、开得久吗?对此,河南省机场集团相关人士表示,已开通的航线经营情况的都不错。但具体不错到什么程度并未多谈。

有知情人士告诉河南商报记者,大约一年前他了解到捷星的墨尔本航线,客座率约50%,加上补贴处于不赔钱的状态。而成都-郑州-温哥华航线,总体客座率不错,但并不清楚郑州上客情况,“成都集散的是西南地区旅客,客源不错。”

谈及伦敦航线,该人士表示看好这一航线。他以武汉-巴黎航线为例说,这一航线湖北本省旅客占约38%,第二大客源地河南约占17%,“这样看,河南到欧洲的客源还是有的,而且河南人口基数大,撑起来应该没太大问题。”

民航专家林智杰向河南商报记者表示,开通洲际航线对航空公司有利润压力,对政府也有补贴的财政压力。但部分商务航线的开辟确实对相关国家的商务往来提供了便利,能帮助地方政府招商引资,有利于提升二线城市的营商环境。就像修高铁,就算不赚钱也要修,政府要算大账。

展望:

中部地区机场竞争激烈,未来谁能坐稳头把交椅?

在“货运为先,以货带客”发展战略之下,郑州机场货运发展取得了令人瞩目的成绩,稳居全国第7位。而在中部地区,郑州机场在2017年、2018年连续两年占据中部地区机场客货运“双第一”。

在未来,郑州、武汉、长沙三座民航客货运发展居前的机场,谁能稳坐中部机场头把交椅?

受访时,有业内人士表示,河南常住人口位居全国前列,按每百万人贡献机票来看,河南每年应该有4900万人次旅客吞吐量;按每亿元GDP贡献机票来算,这个数字也有4100万人次。

“河南航空的客运发展水平落后平均水平很多,总是会增长的,不可能再慢了。”这位人士坦言。对于货运,他说,这些年郑州机场货运已经超前发展,优势需要筑牢。

该人士表示,在国际旅客吞吐量这块,在与武汉的竞争中,郑州远远落后,而武汉经过多年发展,已经形成规模,并形成对周边旅客的吸纳惯性。

谈及中部地区机场竞争,民航专家林智杰认为,和武汉长沙相比,郑州目前处于领先地位,前两年旅客吞吐量反超长沙居中部第一,而货邮吞吐量超过长沙和武汉之和,领先优势比较明显。

林智杰认为,在国际旅客客运方面,郑州要想突围,会有很大的压力。“能不能突围不完全看现在落后多少,主要是市场需求看政策配套,比如郑州2015年的旅客吞吐量还落后于武汉、长沙,但2018年便已反超。”林智杰告诉河南商报记者,现在落后不代表以后也要落后,关键是看市场有没有需求,有没有潜力,政府的政策能不能精准支持。

“有句话讲,政策跟着市场走,要尊重市场规律,才能四两拨千斤。”林智杰说,在郑州机场与武汉机场的竞争中,他更看好郑州。

郑州至伦敦(代码共享至卢森堡)航线小资料

郑州-伦敦航线航班号为CZ653/4,每周两班,飞行时间10~11小时。

航班时刻为:当地时间每周二、六的16:10从郑州新郑国际机场起飞,当地时间20:10到达英国伦敦希思罗机场;当天22:10从伦敦希思罗机场返回,次日15:20回到郑州新郑国际机场。

郑州-伦敦航线南航使用波音787“梦想客机”执飞,该机型为两舱布局,可利用座位数为265个,其中公务舱18个,座椅均可实现180度全平躺,配有15英寸液晶电视;经济舱247个,每位旅客设置有专属的9英寸液晶个人电视。